LAMBORGHINI

Si los primeros modelos salidos de las fábricas de Sant’Agata Bolognese no causaron tanto impacto como los coches rojos de Maranello, se debió principalmente a su limitada distribución y a su falta de compromiso deportivo. Sin embargo, en el Salón del Automóvil de Turín de 1963, la presencia de un nuevo fabricante en el pequeño mundo de los deportivos no pasó desapercibida. El prototipo exhibido por Lamborghini, hasta entonces más conocido por sus tractores y calentadores, sacudió las referencias establecidas. Nacido bajo el signo astrológico del toro, Ferrucio es un buscavidas y un besogner. Cuando tiene una idea en mente, nada puede detenerle. Su idea era competir con Ferrari. Cabe destacar que Zagato modificó dos 350 GT para convertirlos en el 350 GTZ, con su propia carrocería, pero fabricada por Zagato, no por Lamborghini.

En asociación con Touring, Lamborghini presenta este 350 GTS o 350 GT Spyder. Sólo se han realizado ligeras modificaciones en el Coupé, obviamente se ha eliminado el techo y se han retocado las ventanillas. El salpicadero y la consola central también se han retocado. Estos modelos estaban equipados con la capota rígida original. 2 fueron construidos por la fábrica en 1965, y un coupé fue modificado por la fábrica en 1982 para un cliente francés. 3 rarezas cuyo valor es difícil de cifrar…

El Miura supuso una revolución estética en 1966 y los pedidos no tardaron en llegar, pero entre bastidores, el desarrollo estaba lejos de completarse. Finalmente, no salió a la venta hasta la primavera de 1967, aunque seguía habiendo una serie de problemas, como la ventilación del habitáculo, los reglajes de la suspensión y la transmisión con diferencial autoblocante, que finalmente se abandonó. Para extraer el aire caliente del compartimento del motor, unas persianas sustituyeron a la luneta trasera de cristal del coche expuesto en Ginebra. Aunque el Miura pretendía ser un modelo marginal con una imagen fuerte, la demanda superó con creces la capacidad de producción de la fábrica. Por tanto, esta 1ª versión seguirá siendo un modelo mejorable… En 1968 se presentó un Spider Miura en el Salón del Automóvil de Bruselas, pero nunca llegó a comercializarse.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el 400 GT 2+2 se distinguía del 350 por su arquitectura de coupé 2+2 sobre la misma batalla de 2,55 m. El principal rasgo distintivo eran los faros dobles. Más difíciles de distinguir son el suelo ligeramente rebajado y la línea del techo, que ha sido ligeramente elevada por el carrocero Touring. El motor V12 también se ha ampliado a 3.929 cc mediante el aumento del diámetro, produciendo 320 CV a 6.500 rpm, un desarrollo que también se ofrece en el coupé de 2 plazas. Más potente, pero también más pesado (1.500 kg) debido al uso de piezas de carrocería de acero en lugar de aleación como en el 350 GT, el 400 GT 2+2 no mejoró realmente en términos de prestaciones, pero seguía ofreciendo una velocidad máxima de 270 km/h. El motor está acoplado a una caja de cambios ZF de 5 velocidades, suave y silenciosa.

El Lamborghini 350 GT tuvo un éxito moderado, con 141 chasis producidos entre el 64 y el 67. En 1967 fue sustituido definitivamente por el 350 GT 4.0L (23 ejemplares denominados 400 GT) y el 400 GT 2+2 (247 ejemplares). Se vendieron un total de 411 chasis, pero sus prestaciones ya estaban muy por delante de las de la competencia. Aunque extremadamente raros, los Lamborghini 350 GT y 400 GT fueron eclipsados por el espectacular Miura, que iba a establecer las credenciales de la marca.

A menudo conocido como Espada (para abreviar) o Espada Serie I, este coupé de cuatro plazas de líneas extravagantes llama la atención por su aspecto sorprendentemente moderno. El Espada ofrece unas prestaciones similares a las del superdeportivo Miura, pero para cuatro personas. Un digno heredero de los 400 GT 2+2 coupés que lanzaron la marca a la escena internacional. Y esta vez, será realmente un éxito. Los cuatro ocupantes están cómodamente sentados en un ambiente de gran lujo que el cliente puede personalizar a su antojo. Aunque el aire acondicionado es muy solicitado, ¡algunos modelos también están equipados con televisor o minibar!

La historia de Lamborghini está hecha de grandes éxitos, pero también de amargos fracasos que el tiempo ha hecho olvidar, o casi. El Lamborghini Islero entra en esta categoría. Y sin embargo, a pesar de sus fatales errores iniciales, el Islero ha sido criticado por muchos por ser una mera evolución del 350 GT, con incluso un claro parecido con el primer proyecto, el 350 GTV, en cuanto al frontal con faros escamoteables. Se considera demasiado clásico. A diferencia del Espada, el Islero no fue ni mucho menos unánimemente aclamado en términos de estilo, aunque Ferrucio prefería el Espada porque seguía siendo el más fiel a su visión del Gran Turismo.

En el verano de 1969, sólo se habían encargado y entregado 125 ejemplares. Lamborghini intentó arreglar las cosas con el lanzamiento del Islero S, revisado en muchos aspectos y con una actualización del V12 a 350 CV, como en el Espada, lo que elevó aún más su notable nivel de prestaciones. Pero la catastrófica reputación del Islero y su diseño excesivamente conservador lo condenaron a una corta carrera. En 1970, tras vender 100 modelos del Islero S, Lamborghini lo retiró del catálogo y sufrió grandes pérdidas económicas.

En el Salón del Automóvil de Turín de 1968, Lamborghini presentó su primera evolución del modelo, el Miura P400 S. Su objetivo era corregir las principales deficiencias en términos de acabado y confort. Se rediseñaron los asientos y el volante. Las ventanillas del coche cuentan ahora con mandos eléctricos, mientras que el salpicadero presenta un completo paquete de instrumentación. También llaman la atención los marcos cromados de las ventanillas. En cuanto a las diferencias, el Miura P 400 S es 2 cm más largo y 2 cm más ancho. Su altura también aumentó 5 cm y su peso pasó a 1.050 kg, luego a 1.125 kg en 1970 y finalmente a 1.250 kg en 1971 como resultado de la mejora del equipamiento y los refuerzos del chasis.

En el Salón del Automóvil de Bruselas de febrero de 1970, Lamborghini ofreció un motor significativamente revisado conocido en la literatura Lamborghini como “GTE”. Este Espada “Serie 2”, como también se le conocía, tomó prestado gran parte de la cadena cinemática del Miura S. Los frenos también se revisaron, con 4 discos ventilados. El Espada Serie II se distingue por su pequeña ventanilla adicional en el maletero en lugar de la parrilla Bertone, mientras que en el habitáculo el cuadro de instrumentos es ahora de una sola sección, frente a los dos niveles del Serie I. La consola también se ha modificado, y la dirección asistida está ahora disponible como opción.