Es gab eine sogenannte “Export”-Version, die von einem 2,8-Liter-Motor angetrieben wurde. Er wurde vom 222 4v und 430 4v übernommen und hatte die Besonderheit, dass er weniger Leistung, aber mehr Drehmoment als der italienische Block hatte. Diese Eigenschaft ist nicht neu und existiert seit den Anfängen des Biturbo. Die Ursache ist einfach: jedem Motor etwas Interessantes zu verleihen. Denn ja, der kleine Daumen ist nicht nur etwas leistungsstärker, sondern vor allem auch deutlich drehfreudiger. Er hängt an den 7.000 U/min wie ein Politiker an einem Ministerposten. Diejenigen, die an große Hubräume oder drehmomentstarke Öle gewöhnt sind, werden den 2790 cm3 vorziehen, da er schon im Leerlauf mit einem enormen Drehmoment aufwartet. Ab 1994 erhielt die Serie II einige Neuerungen. Hinten wurden Teleskoparme eingebaut, die für eine bessere Spurhaltung am Kurvenausgang sorgen. Die wichtigste Änderung ist jedoch die Einführung des ABS, das bis dahin der äußerst seltenen Limousine 4.18V vorbehalten war. Am Ende der Serie erschien eine GT-Version, die von den neuesten Entwicklungen, speziellen Felgen und der Brücke des 456 profitierte.