En un momento en el que todo el mundo habla de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, los fabricantes de coches deportivos parecen no haber sido nunca tan agresivos. La prueba está en el nuevo Ferrari 488 GTB, que a primera vista podría parecer una simple actualización del 458 Italia. Sin embargo, desde la hoja de especificaciones se percibe claramente el deseo de los italianos de mantenerse en lo más alto de la categoría a toda costa. Con la adopción de un nuevo motor 3.9 V8 biturbo en lugar del 4.5 V8 atmosférico, la berlina gana 100 CV de golpe, pasando de 570 a 670 CV. Las prestaciones declaradas se sitúan a un nivel hasta hace poco reservado a los superdeportivos más punteros, con un 0 a 100 km/h de 3 segundos y un 0 a 200 km/h de 8,3 segundos. Este nuevo Ferrari podría incluso haber dominado la categoría, de no haber sido porque su rival McLaren presentó la evolución definitiva de su 12C, el aún más potente 675 LT (675 CV y 7,9 s para el 0 a 200). No obstante, podemos imaginar que la firma del cavallino no dudará en sacar un 488 Speciale más extremo dentro de uno o dos años… En cuanto al carisma, es difícil separar a los campeones de Módena y Woking, ya que ambos rivalizan en términos de deportividad sugerida. En este sentido, el 488 GTB cuenta con nuevos salpicaderos y tomas de aire modificadas respecto a su predecesor, lo que lo hace aún más agresivo desde ciertos ángulos.

La presentación de un nuevo Ferrari es siempre un acontecimiento sagrado. Sobre todo cuando se trata del sustituto del Enzo, un supercoche que es descendiente directo del 288 GTO, el F40 y el F50. En Ginebra se desveló un monstruo sagrado, un coche del que se hablará durante décadas. La exclusividad está garantizada, ya que sólo se fabricarán 499 ejemplares… ¡pero son un buen centenar más que el McLaren P1, su único rival! Lo que queda es un nombre ultra arrogante: LaFerrari… ¡ni más ni menos! La gran novedad es la aparición de una cadena cinemática híbrida. Pero los aficionados pueden estar tranquilos: el motor V12 de aspiración natural sigue en su sitio. Con una cilindrada de 6,2 litros, entrega 800 CV. Un motor eléctrico le sirve de apoyo, y juntos ofrecen 963 CV y 900 Nm de par.

Hay pocas posibilidades de ver el Ferrari F60 America en nuestras carreteras. En primer lugar, porque sólo habrá 10 unidades. En segundo lugar, porque está reservado al mercado americano. A este modelo especial, construido sobre la base del F12 Berlinetta, se le ha dado la librea del North American Racing Team. Celebra así el 60º aniversario de la marca del Cavallino Rampante en suelo americano. De hecho, el F60 America se diseñó pensando en el público estadounidense: V12 y descapotable. De hecho, con su configuración targa, en realidad no tiene techo. Un ligero panel puede cubrir a los dos pasajeros. Pero entonces, ¡es mejor no superar los 120 km/h! Sin embargo, bajo el capó hay un V12 de 740 CV.

Como homenaje a su victoria en el Tour de Francia de 1964, el garaje Francorchamps Motors de Bruselas encargó un F12 único a la casa matriz. En 1964, el equipo Lucien Bianchi-Georges Berger ganó el Tour de Francia con un 250 GTO gris. El mismo color se utiliza en este F12 único, realzado por una franja amarilla (el color nacional) que cruza el capó. Aunque el interior está revestido de “cuero Soul”, tan perfecto como raro y… caro, el importador especifica que puede sustituirse por un tejido azul que recuerda a los asientos de cubo del 250 GTO de Bianchi. Para el interior se utilizan otros materiales exóticos, como el “SuperFabric”, un tejido ultrarresistente y abrasivo que ya ha demostrado su valía en el sector militar. Y el Mycro Prestige SP 07 FR, utilizado en los laterales y el techo alto, es un material de alta tecnología fabricado específicamente para Ferrari que resulta especialmente ligero.

El fabricante italiano de deportivos Ferrari celebra la apertura de un centro de personalización especializado en Asia para lanzar dos ediciones especiales basadas en el F12 Berlinetta y el FF, denominadas “Polo” y “Dressage” respectivamente. El centro de personalización se encuentra en Shanghai, China. El fabricante italiano de deportivos Ferrari celebra la apertura de un centro de personalización en Asia para lanzar dos ediciones especiales basadas en el F12 Berlinetta y el FF, denominadas “Polo” y “Dressage” respectivamente. El centro de personalización se encuentra en Shanghai, China. El Ferrari FF Dressage es negro, en un color denominado “Black Piano Nero”. El interior está acabado en cuero marrón especial. Los logotipos del “Año del Caballo” adornan la consola central y el volante. Los respaldos de los asientos están tratados para mejorar el confort.

El fabricante italiano de deportivos Ferrari celebra la apertura de un centro de personalización especializado en Asia para lanzar dos ediciones especiales basadas en el F12 Berlinetta y el FF, denominadas “Polo” y “Dressage” respectivamente. El centro de personalización se encuentra en Shanghai, China. El Ferrari F12 Berlinetta Polo es blanco, en un color denominado “Bianco Italia Opaco”. Dos franjas azul marino atraviesan el capó. Este ambiente se traslada al habitáculo. Sólo que el efecto es inverso: los asientos son azules, mientras que las tapicerías, las costuras y los ribetes son blancos.

Aunque la llegada de un nuevo Ferrari siempre es un acontecimiento, la del F12 marca la historia de la Scuderia: nunca antes la marca italiana había lanzado un coche de calle tan potente. A diferencia del reciente FF “todocamino”, la nueva diva transalpina se conforma con la tracción trasera. Esto no impide que sea muy “fácil” de conducir en ciudad. Pero una vez que el entorno se vuelve más propicio, y los doce cilindros empiezan a dar ‘voz’, la belleza empieza a revelar su carácter y a tomar por asalto a su propietario. La velocidad de paso por curva sigue aumentando con cada kilómetro recorrido, al igual que el volumen de la nota de escape, cuya melodía eriza el vello desde el ralentí hasta la aproximación del freno, fijado en 8.700 rpm.

Nadie queda indiferente ante la visión de un Ferrari. Por eso, cuando el fabricante anuncia un nuevo modelo, siempre hay expectación. Y cuando el último modelo promete ser un cuatro plazas con tracción a las cuatro ruedas y aspecto de vagón de caza, es el apocalipsis entre los tifosis. En marzo de 2011, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Ferrari presentó al gran público su último buque insignia, el FF, acrónimo de Ferrari Four. Aunque no es la primera vez que un Ferrari permite cuatro personas a bordo, sí es la primera vez que la tracción total está disponible en un Ferrari de producción.

Los Ferrari 550 Maranello y 575 M recibieron un descapotable confidencial al final de sus carreras, y ahora es el turno del 599. La llegada de esta versión abierta (‘aperta’) es también una oportunidad para Ferrari de celebrar el octogésimo aniversario de Pininfarina, evocando al padre (Sergio) y al hijo (Andrea) mediante el uso de sus nombres de pila. Bajo el capó, este hermoso coche alberga el mismo 6.0 V12 de 670 CV que el 599 GTO, lo que lo convierte en el descapotable más potente del planeta. Sin embargo, cuidado con las duchas: al igual que un Dodge Viper RT/10 o un Lamborghini Murcielago Roadster, el SA Aperta sólo ofrece un techo de lona que puede desplegarse manualmente como último recurso (y probablemente sólo a baja velocidad). Como purista, el SA Aperta sigue los pasos del 550 Barchetta, que cuenta con un equipamiento similar, en lugar de los del 575 Superamerica, que ofrecía un techo de cristal pivotante.