Tras la denominación GTS se esconde simplemente la versión targa, una especie de compromiso entre la berlinetta cerrada y el Spider totalmente abierto. Para muchos, era la versión ideal de este Ferrari, dadas las limitaciones impuestas por el Spider. La verdadera innovación llegó en 1997, con la boiute F1 y sus levas montadas en el volante, una transmisión electrohidráulica que puso patas arriba los hábitos de los conductores. Cada vez que se cambiaba una marcha, se transmitía una corriente eléctrica a un ordenador, que gestionaba directamente la información mecánica. Una bomba hidráulica envía aceite al embrague para controlar los pistones que transmiten la información del cambio de marcha a la unidad de control de la caja de cambios.