Dietro il nome GTS si nasconde semplicemente la versione targa, una sorta di compromesso tra la berlinetta chiusa e la Spider totalmente aperta. Per molti era la versione ideale di questa Ferrari, visti i vincoli imposti dalla Spider. La vera innovazione arrivò nel 1997, con la boiute F1 e le sue palette al volante, un cambio elettroidraulico che stravolgeva le abitudini dei piloti. A ogni cambio di marcia, una corrente elettrica veniva trasmessa a un computer che gestiva direttamente le informazioni meccaniche. Una pompa idraulica invia olio alla frizione per controllare i pistoni che trasmettono le informazioni di cambio marcia alla centralina del cambio.