Nach dem 2001 begonnenen Projekt zur Entwicklung und Herstellung des Maserati MC12 zogen die Maserati-Ingenieure los, um den Katalog der Ferrari-Maserati-Gruppe zu durchforsten. Und sie wählten das Beste aus. Der Ferrari Enzo erwies sich als eine sehr gute Ausgangsbasis. Aber glauben Sie nicht, dass Maserati einfach nur ein Enzo-Chassis verkleidet hat. Es war viel komplexer als das. Da der Maserati MC12 in erster Linie für den Rennsport konzipiert werden sollte, war die Aerodynamik einer der Schlüsselfaktoren bei seiner Konzeption und seinem Design. Um eine optimale Straßenlage zu bieten, muss die Karosserie ein Maximum an Abtrieb erzeugen. Da der Maserati MC12 auf aerodynamischen Abtrieb ausgelegt war, mussten die Abmessungen im Vergleich zum Ferrari Enzo vergrößert werden. Da Maserati den V12-Motor des Ferrari Enzo übernahm, hätte der MC12 kaum besser motorisiert sein können. Um die Hierarchie in der Gruppe zu wahren, ist die Straßenversion des Maserati MC12 mit 630 PS statt 660 PS etwas schwächer als der Ferrari Enzo.

Derzeit ist der S Q4 das Dach der Modellreihe. Die Leistung wird standardmäßig zu 65 % auf das Heck verteilt und mit zunehmender Geschwindigkeit mehr und mehr auf das Heck kanalisiert, bis sie bei 130 km/h zu 100 % genutzt wird. Auf der Straße merkt man jedoch, dass er 70 kg mehr wiegt als der Basis-V6, vor allem bei Kurvenfahrten, da das Übergewicht auch die zusätzliche Leistung zunichte macht. Die Lenkung ist nicht so gut wie bei den anderen Versionen, was bei der theoretisch sportlichsten Version der Modellreihe zu Enttäuschungen führt. Außerdem hat die S größere Bremsen, die aber auch nicht durch eine höhere Effizienz auffallen.

Wenn die Sporttaste gedrückt ist und die Auspuffklappen weit geöffnet sind, erfüllt das Rasseln des V6 beim Beschleunigen den Raum und hallt von einem Hügel zum anderen. Der “kleine” Maserati auf kurvigen Straßen ist in seinem Element und zeigt eine erfreuliche Italianità. Der Ghibli ist kompakter als der Quattroporte – 4,97 m gegenüber 5,26 m – und hat ein sicheres Design, das gekonnt Referenzen an die Vergangenheit der Marke mit einem zeitgemäßen Auftritt verbindet. Der große Radstand, die kurzen Überhänge und die drei kleinen Kiemen an den vorderen Kotflügeln im Stil des Granturismo Coupés verleihen ihm die Dynamik eines Mercedes CLS. Damit ist der Italiener ein echter Anwärter auf die begehrtesten Limousinen wie den Audi A6 und A7, den BMW 5er und den Jaguar XF. Der Neuling schaut Ihnen direkt in die Augen.

Der Maserati Ghibli III Hybrid GranSport ist mit einem 330 PS starken Vierzylindermotor ausgestattet, der mit einem Elektromotor gekoppelt ist. Der Ghibli Hybrid ist mit einem 48V Riemen-Startgenerator ausgestattet, der den Verbrennungsmotor unterstützt, wenn mehr Leistung benötigt wird, während er die Energie zurückgewinnt, wenn Sie das Pedal entlasten. Der elektrische Schub für Ihr Fahrverhalten, wenn Sie zusätzliches Drehmoment benötigen. Das System sorgt für einen sanften Übergang zwischen dem elektrischen und dem mechanischen Kompressor und ermöglicht so einen schnelleren Start sowie ein dynamisches und komfortables Fahren. Der DC-Wandler und die 48-V-Batterie sind hinten angebracht, um aufgrund des vorne montierten Motors eine bessere Gewichtsverteilung zu ermöglichen. All dies wurde entwickelt, um den Ghibli Hybrid noch agiler und angenehmer zu machen.

Der Ghibli DIESEL!!! Maserati gibt an, viel Arbeit investiert zu haben, damit er sein Logo mit dem Dreizack verdient, aber beim Starten kann er nicht verbergen, dass er Öl verbrennt. Ein weiterer beunruhigender Hinweis ist der rote Bereich bei 4500 U/min. Sobald die Turbos anspringen, hat der Ghibli Diesel einen angenehmen Punch, obwohl er mit 1.830 kg selbst im Vergleich zur Konkurrenz ein hohes Gewicht hat und 20 kg schwerer ist als die Benzinversionen. Dieses Mehrgewicht ist in der Schnauze des Autos untergebracht, da der Diesel einen Block aus Gusseisen verwendet, während die anderen Legierungen bevorzugen. Das Ergebnis ist ein Mangel an Biss, wenn man in die Kurven geht. Wenn man die Taste “Sport” neben dem Schalthebel drückt, reagiert das Getriebe schneller und der Auspuffton ändert sich dank der Aktivatoren, mit denen er ausgestattet ist. Der Motor klingt auch bei hohen Drehzahlen immer noch sehr gewöhnlich. Für den italienischen Markt gibt es einen 245 PS starken Diesel.

Dieser Quattroporte von Zegna könnte, wie der Hersteller selbst zugibt, für die Serienproduktion bestimmt sein. Diese künstlerische Unschärfe ändert jedoch nichts an dem, was diesen Quattroporte auszeichnet. Er ist einzigartig durch seine exklusiven Farben, seine polierten Felgen und seinen Innenraum, der mit Stoffen des berühmten italienischen Modehauses ausgekleidet ist. Sitze, Türverkleidungen und Dachhimmel bestehen aus echtem, weichem Leder in Kombination mit einem Stoff, der weich und glänzend aussieht. Laut der Pressemitteilung bestand die interessanteste Herausforderung bei diesem Projekt darin, einen Stoff mit Zegna-Signatur zu entwerfen, der für den Einsatz im Auto geeignet ist und ein klassisches männliches Fischgrätmuster mit einer traditionellen Bindung verbindet. Außerdem sollte er den weichen Griff und das Prestige haben, für die Zegna-Stoffe berühmt sind. Ein hinter der Sonnenblende verstecktes Etikett aus echtem Stoff sollte eine perfekte Nachbildung der Etiketten sein, die in das Futter von Zegna-Anzügen eingenäht sind. Es ist eine zusätzliche, unauffällige, aber erkennbare Erinnerung an die Aufmerksamkeit, die dem Design und der Verarbeitung jedes Aspekts dieses Autos gewidmet wird.

Zu sagen, dass dieser sechste Quattroporte in die Reihe passt, wäre ungerecht. Das Auge erkennt, dass der Sinn für die Inszenierung seines Vorgängers fast unverändert geblieben ist. Die Maserati-Attribute sind vorhanden, vom ovalen Kühlergrill über den Dreizack an der C-Säule bis hin zu den seitlichen Kiemen. Mit einer Länge von 5,26 Metern ist die Italienerin jetzt größer als die Langversionen der Mercedes S-Klasse und der BMW 7er-Reihe! Das Heck nimmt eine klassischere Behandlung an. Im ¾-Heck ist die Maserati-Identität weniger offensichtlich… Hinter dieser Fassade ist alles neu. Die Präsentation ist tatsächlich eine Stufe höher gestiegen. Der monolithische Block, der bei der vorherigen Generation als Mittelkonsole diente, ist nicht mehr vorhanden. Das Design der Möbel ist schlanker geworden, aber… immer noch sehr protzig. Unsere GTS-Version, die Spitze der Modellreihe (die Quattroporte-Familie beginnt mit einem 410 PS starken V6), hat einen völlig neuen, abgespeckten Motor. Auch er wurde wie sein Vorfahre (teilweise) bei Ferrari gezüchtet. Ein gutes Omen, trotz der zwei Turbos… Die Kurve nach oben geht mit zusätzlichen 90 PS einher, was 530 PS aus dem neuen “kleinen” 3,8-Liter-Motor ergibt.

Fiat-Chef Sergio Marchionne gab letzte Woche sehr ehrgeizige Ziele für Maserati bekannt: Von 6.200 verkauften Einheiten im Jahr 2011 auf 50.000 bis zum Jahr 2015. Eine kleine Revolution, die natürlich mit Taten und neuen Modellen einhergehen muss. Dies ließ mit der Ankündigung des neuen Quattroporte nicht lange auf sich warten, der sich anschickt, die fünfte Generation, die 2004 auf den Markt kam, abzulösen. Die Erneuerung war überfällig, da sich das Segment seither weiterentwickelt hat und ein gewisser Porsche Panamera ein großes Stück vom Kuchen abbekommen hat. Um ihm die Stirn zu bieten, setzt der Quattroporte nun auf ein klassischeres Design. Einige Rundungen weichen straffen Linien, was dem Quattroporte eine neue Eleganz verleiht. Auch das Innere des Wagens ist schlichter geworden, mit einer Konsole, die sich von ihren vielen Bedienelementen verabschiedet hat. Anzumerken ist, dass sie intern und nicht mehr von Pininfarina entworfen wurde. Ende 2013 wurde nur die Vollversion in Frankreich vermarktet, obwohl die Zweiradversion auch auf anderen Märkten angeboten wird.

Fiat-Chef Sergio Marchionne gab letzte Woche sehr ehrgeizige Ziele für Maserati bekannt: Von 6.200 verkauften Einheiten im Jahr 2011 auf 50.000 bis zum Jahr 2015. Eine kleine Revolution, die natürlich mit Taten und neuen Modellen einhergehen muss. Dies ließ mit der Ankündigung des neuen Quattroporte nicht lange auf sich warten, der sich anschickt, die fünfte Generation, die 2004 auf den Markt kam, abzulösen. Die Erneuerung war überfällig, da sich das Segment seither weiterentwickelt hat und ein gewisser Porsche Panamera ein großes Stück vom Kuchen abbekommen hat. Um ihm die Stirn zu bieten, setzt der Quattroporte nun auf ein klassischeres Design. Einige Rundungen weichen straffen Linien, was dem Quattroporte eine neue Eleganz verleiht. Auch das Innere des Wagens ist schlichter geworden, mit einer Konsole, die sich von ihren vielen Bedienelementen verabschiedet hat. Anzumerken ist, dass sie intern und nicht mehr von Pininfarina entworfen wurde. Ende 2013 wurde nur die Vollversion in Frankreich vermarktet, obwohl die Zweiradversion auf anderen Märkten vermarktet wird, wird sie erst 2014 in Frankreich erhältlich sein.