A seguito del progetto avviato nel 2001 per la progettazione e la produzione della Maserati MC12, gli ingegneri del Tridente sono tornati a consultare il catalogo del gruppo Ferrari-Maserati. E hanno selezionato il meglio. La Ferrari Enzo si è rivelata un ottimo punto di partenza. Ma non lasciatevi ingannare dal fatto che la Maserati si sia limitata a rivestire il telaio della Enzo. È molto più complesso di così. Poiché la Maserati MC12 è stata progettata principalmente per le competizioni, l’aerodinamica è stata uno dei fattori chiave nella sua concezione e progettazione. Per garantire una tenuta di strada ottimale, la carrozzeria deve generare la massima deportanza. L’attenzione della Maserati MC12 per la deportanza aerodinamica significava che doveva essere più grande della Ferrari Enzo. Prendendo il motore V12 della Ferrari Enzo, la Maserati non avrebbe potuto fare di meglio per alimentare la sua MC12. Tuttavia, per mantenere una sorta di gerarchia all’interno del gruppo, la versione stradale della Maserati MC12 è leggermente meno potente della Ferrari Enzo, con 630 CV invece di 660 CV.

La S Q4 è attualmente al top della gamma. La potenza è distribuita di default per il 65% al posteriore, poi, con l’aumentare della velocità, viene convogliata sempre più al posteriore, fino al 100% a partire dai 130 km/h. Su strada, però, si sente che pesa 70 kg in più rispetto al V6 di base, soprattutto in curva, un peso in eccesso che annulla anche la sua potenza extra. Lo sterzo è meno reattivo rispetto alle altre versioni: tutti difetti che deludono in quella che teoricamente è la versione più sportiva della gamma. La S ha anche freni più grandi, ma anche questi non sono molto più efficaci.

Con il pulsante Sport premuto e le valvole di scarico spalancate, il rombo del V6 in accelerazione riempie l’aria, riecheggiando da una collina all’altra. La “piccola” Maserati è nel suo elemento sulle strade tortuose, mostrando una deliziosa italianità. Più compatta della Quattroporte – 4,97 m contro 5,26 m – la Ghibli rivela le sue linee sicure, mescolando abilmente i riferimenti al passato del marchio con la presenza contemporanea. Il passo lungo e gli sbalzi corti, per non parlare delle tre piccole branchie sui parafanghi anteriori nello stile della Granturismo coupé, le conferiscono un dinamismo degno di una Mercedes CLS. È questo che distingue l’italiana, che si confronta con le berline più quotate, come Audi A6 e A7, BMW Serie 5 e Jaguar XF. La nuova arrivata guarda dritto ai grandi.

La Maserati Ghibli III Hybrid GranSport è alimentata da un motore a 4 cilindri da 330 CV accoppiato a un motore elettrico. La Ghibli Hybrid è dotata di un generatore di avviamento a cinghia da 48 V che supporta il motore a combustione quando è necessaria una maggiore potenza, recuperando l’energia quando si lascia il pedale. L’impulso elettrico alla guida quando si ha bisogno di una coppia extra. Il sistema assicura una transizione fluida tra il compressore elettrico e quello meccanico, per un avviamento più rapido e una guida dinamica e confortevole. Il convertitore CC e la batteria da 48 V sono posizionati nella parte posteriore per contribuire a distribuire il peso del motore montato anteriormente. Tutto questo è stato progettato per rendere la Ghibli Hybrid ancora più agile e piacevole da guidare.

Ghibli DIESEL !!! Maserati sostiene di aver fatto un sacco di lavoro per renderla degna del suo logo del tridente, ma all’avvio non riesce a nascondere il fatto che brucia olio. Un altro segnale preoccupante è la zona rossa a 4.500 giri/min. Fortunatamente, non appena si inizia a guidare, tutto va a posto: non appena i turbocompressori entrano in funzione, la Ghibli diesel ha un impatto molto piacevole, nonostante il peso di circa 1.830 kg, elevato anche per gli standard della concorrenza, e 20 kg in più rispetto alle versioni a benzina. Questo peso extra è contenuto nel muso dell’auto, poiché il diesel utilizza un blocco in ghisa mentre gli altri preferiscono la lega. Il risultato è una mancanza di mordente in curva. Se si preme il pulsante “Sport” situato vicino alla leva del cambio, il cambio diventa più reattivo e la nota di scarico cambia grazie agli attivatori montati. Tuttavia, nell’abitacolo non si nota quasi nulla: il motore continua ad avere un suono normale, anche ad alti regimi. Sul mercato italiano è disponibile un diesel da 245 CV.

Questa Quattroporte di Zegna potrebbe essere destinata alla produzione in serie, secondo il suo produttore. Questa vaghezza artistica non toglie nulla a ciò che rende unica questa Quattroporte, con la sua scelta di colori esclusivi, le sue ruote lucide e i suoi interni rifiniti con tessuti realizzati dalla famosa casa di moda italiana. I sedili, i pannelli delle porte e i rivestimenti sono realizzati in morbida pelle, abbinata a un tessuto morbido e lucido. Secondo il comunicato stampa, la sfida più interessante del progetto è stata quella di creare un tessuto Zegna adatto alle applicazioni automobilistiche, combinando un classico motivo maschile a spina di pesce con una trama tradizionale. Inoltre, doveva avere la morbidezza al tatto e il prestigio per cui i tessuti Zegna sono rinomati. Nascosta dietro l’aletta parasole, una vera e propria etichetta in tessuto replica perfettamente quella cucita nelle fodere degli abiti Zegna. Questa etichetta fornisce al cliente un ulteriore ricordo, discreto ma riconoscibile, del livello di attenzione prestato al design e alle finiture di ogni aspetto di questa vettura.

Dire che questa sesta Quattroporte si è allineata sarebbe ingiusto. A occhio, il senso dello stile del suo predecessore è quasi intatto. Tutti i segni distintivi della Maserati sono presenti, dalla griglia ovale al tridente sul montante C e alle prese d’aria laterali. Con i suoi 5,26 metri di lunghezza, l’italiana è ora più imponente delle versioni lunghe della Mercedes Classe S e della BMW Serie 7! La poppa è stata trattata in modo più classico. Dalla parte posteriore, l’identità Maserati è meno evidente… Dietro questa facciata, tutto è nuovo. La presentazione è decisamente migliorata. È sparito il blocco monolitico che fungeva da console centrale nella generazione precedente. Il design dei mobili è diventato più raffinato ma… rimane altrettanto appariscente. La nostra versione GTS, il top di gamma (la famiglia Quattroporte parte da un V6 da 410 CV), riceve un motore ridimensionato completamente nuovo. Come il suo predecessore, anch’esso è stato (in parte) prodotto in Ferrari. Un buon auspicio, nonostante la presenza di due turbocompressori… Il passaggio al livello superiore è accompagnato da 90 CV in più, per un totale di 530 CV estratti dal nuovo “piccolo” motore da 3,8 litri.

La scorsa settimana il capo della Fiat Sergio Marchionne ha annunciato obiettivi molto ambiziosi per la Maserati: passare dalle 6.200 unità vendute nel 2011 alle 50.000 entro il 2015. Una piccola rivoluzione che, ovviamente, deve essere supportata da azioni e nuovi modelli. Non si è fatto attendere l’annuncio della nuova Quattroporte, che prenderà il posto della quinta generazione, lanciata nel 2004. Un rinnovamento che era atteso da tempo, perché da allora il segmento si è evoluto notevolmente e una certa Porsche Panamera è arrivata a prendersi una bella fetta della torta. Per tenerle testa, la Quattroporte ha ora un design più classico. Alcune curve sono state sostituite da linee tese, che le conferiscono una ritrovata eleganza. Anche all’interno la sobrietà è all’ordine del giorno, con una console che si è liberata dei numerosi pulsanti di controllo. Da notare che è stata disegnata internamente e non da Pininfarina. Alla fine del 2013, in Francia era venduta solo la versione a quattro ruote, mentre la versione a due ruote era disponibile anche su altri mercati.

La scorsa settimana il capo della Fiat Sergio Marchionne ha annunciato obiettivi molto ambiziosi per la Maserati: passare dalle 6.200 unità vendute nel 2011 alle 50.000 entro il 2015. Una piccola rivoluzione che, ovviamente, deve essere supportata da azioni e nuovi modelli. Non si è fatto attendere l’annuncio della nuova Quattroporte, che prenderà il posto della quinta generazione, lanciata nel 2004. Un rinnovamento che era atteso da tempo, perché da allora il segmento si è evoluto notevolmente e una certa Porsche Panamera è arrivata a prendersi una bella fetta della torta. Per tenerle testa, la Quattroporte ha ora un design più classico. Alcune curve sono state sostituite da linee tese, che le conferiscono una ritrovata eleganza. Anche all’interno la sobrietà è all’ordine del giorno, con una console che si è liberata dei numerosi pulsanti di controllo. Da notare che è stata disegnata internamente e non da Pininfarina. Alla fine del 2013, in Francia era venduta solo la versione a trazione integrale, mentre la versione a due ruote, pur essendo venduta in altri mercati, arriverà in Francia solo nel 2014.