Check Engine

PORSCHE

Check Engine está aquí para ayudarle a orientarse entre los cientos de modelos que el fabricante alemán Porsche ofrece o ha ofrecido desde 1931.

También le invitamos a descubrir una página de la historia de Porsche, así como sus fábricas de Stuttgart y Leipzig.

Les usines Porsche

FÁBRICA

FÁBRICA

STUTTGART (1931 – 1938) / Alemania

Fundada en 1931, la oficina de diseño y construcción de Porsche, especializada en la fabricación y desarrollo de coches de carreras, estaba situada en la Kronenstrasse 24, en el centro de Stuttgart.

ZUFFENHAUSEN (1938 – hoy) / Alemania

En junio de 1938, la empresa se traslada a un nuevo conjunto de edificios en el barrio de Zuffenhausen, a 15 minutos al norte de Stuttgart. Aquí se fabricó en 1938, por orden de Hitler, la primera serie de Volkswagen Escarabajo, seguida en 1939 por el Tipo 64, precursor de todos los deportivos Porsche que vieron la luz más tarde.
Obligada a trasladarse a Gmund (Austria) tras la derrota alemana, Porsche construyó allí unos 49 ejemplares del primer 356, antes de regresar a Stuttgart a finales de 1949.
Como la fábrica de Porsche en Zuffenhausen seguía ocupada por el ejército estadounidense en aquel momento, Porsche alquiló primero un centro de producción en la cercana fábrica de Reutter, antes de volver a Zuffenhausen, que pronto se quedó pequeño ante el éxito del 356.

Les usines Porsche

Los edificios que forman la Fábrica Porsche 2, construidos en 1950, se terminaron en 1952. En 1960 se construyó la Fábrica 3, que también albergaba las divisiones de ventas y atención al cliente.

En la actualidad, el complejo comprende 7 divisiones: carrocería, pintura, montaje de vehículos, tapicería, montaje de motores y dinamómetros. En la misma cadena de montaje se fabrican modelos Porsche de serie y versiones de competición.

En la actualidad, casi 3.000 personas trabajan aquí, produciendo el 911, el Boxster y el Cayman, así como todos los motores Porsche (excepto los diésel, que actualmente se toman prestados de Audi).
En el mismo emplazamiento de Zuffenhausen, el Museo Porsche abrió sus puertas en 2009, y dos años más tarde celebró su millonésimo visitante.

WEISSACH (1971 – hoy) / Alemania

Este es el centro de investigación y desarrollo de Porsche, el lugar donde nacen los futuros modelos (especialmente el GT2 RS…). También tienen su propia pista de pruebas, situada a 30 minutos de Zuffenhausen, ¡donde trabajan 3.800 personas!

UUSIKAUPUNKI (1997 a 2011) / Finlandia

Porsche no pudo hacer frente al éxito del Boxster y durante casi 15 años subcontrató gran parte de la producción del Boxster y el Cayman a VALMET Automotive Inc, un fabricante de automóviles independiente. En mayo de 2011, habrá producido 227.890 vehículos para Porsche (109.913 Boxster 986, 59.264 Boxster 987 y 59.413 Cayman). La colaboración continuará hasta finales de 2011, con Valmet suministrando componentes de carrocería para el Boxster y el Cayman hasta septiembre de 2011.

A partir de 2012, esta subcontratación se realizará a través de una fábrica de VW situada en OSNABRUCK, en el norte de Alemania.

LEIPZIG (2002 – hoy) / Alemania

En 2002, Porsche construyó un segundo centro de producción en el este de Alemania para fabricar el Cayenne (35.000 unidades/año). La fábrica se duplicó en 2007 para producir el Panamera (25.000 unidades/año). El Carrera GT también se ensambló aquí entre 2003 y 2005. También será el lugar de producción del futuro CAJUN (CAyenne JUNior) a partir de 2012. 1.000 empleados producirán estos 2 modelos. La planta cuenta con su propia pista de pruebas de asfalto y todoterreno.
En 2011, Leipzig no dispone de carrocería propia, y tanto las carrocerías del Panamera como las del Cayenne se subcontratan a VW. Las carrocerías del Panamera llegan pintadas y desnudas, mientras que las del Cayenne llegan premontadas (excluyendo el tren de rodaje y las cadenas cinemáticas). Mientras Porsche trabajaba en el proyecto Cayenne, Touareg y Q7 en Weissach, subcontrataba gran parte de su producción a VW en la planta de Bratislava (Checoslovaquia), y los vehículos se entregaban directamente por ferrocarril a la planta de Leipzig