La P250 è la prima vettura ad essere offerta con il nuovissimo motore V8, che si dice sia più facile ed economico da mantenere e riparare rispetto al V12 Bizzarrini. Il V8 L240 dovrebbe anche essere più facile da adattare agli standard nordamericani, il principale mercato di esportazione per i produttori europei di auto GT. Il telaio della P250 ha una struttura monoscocca, con il V8 montato trasversalmente, leggermente arretrato rispetto all’asse posteriore, con la trasmissione nel suo prolungamento. Come spesso accade in questo tipo di assemblaggio, i punti di accesso meccanici sono molto complessi e quindi molto costosi. L’obiettivo di Lamborghini di 1.000 vetture per anno completo di produzione è solo un quarto di quanto sperato. Inoltre, la vettura soffre di un’affidabilità mediocre (cinghie, sospensioni, trasmissione), che ne interrompe il lancio commerciale e costa ancora di più alla fabbrica. Se a questo si aggiunge la prima crisi petrolifera, la Urraco diventa una chiara minaccia di fallimento per la Lamborghini, anche se avrebbe dovuto rendere l’azienda più redditizia!