FERRARI

La Ferrari 250 Europa è una versione da turismo della Ferrari 250 MM, inizialmente motorizzata con un V12 Lampredi, poi sostituito dal V12 Colombo comune a tutti i modelli Ferrari 250, e ribattezzata Ferrari 250 Europa GT. Furono prodotte 20 Ferrari 250 Europa e 44 Ferrari 250 Europa GT. Le differenze erano essenzialmente meccaniche: la 250 Europa era costruita su un telaio di 2.800 mm e montava un motore V12 Lampredi – l’unica Ferrari 250 non alimentata dal motore Colombo – mentre l’Europa GT era basata su un passo di 2.600 mm e montava il motore Colombo.

La Ferrari 410 Superamerica succede alla 375 America nella gamma delle GT a motore anteriore V12. Ispirata in gran parte alla 375, ma destinata più alle competizioni, la 410 Superamerica fu presentata per la prima volta a telaio nudo al Salone di Parigi del 1955. Prodotta in soli 34 esemplari, la 410 fu realizzata in 3 diverse serie con potenze che variavano da 340 CV a 360 CV e si rivolgeva principalmente a una facoltosa clientela americana.

La Ferrari 250 GT Boano/Ellena fu prodotta a partire dal 1956 e divenne la seconda vettura da turismo della Ferrari dopo la 250 GT Europa. Simboleggiava il desiderio di Enzo Ferrari di produrre una versione “civile” della Berlinetta “Tour de France”. Fu inizialmente carrozzata dalla Carrozzeria Boano e poi dalla Carrozzeria Ellena. Queste diverse rivisitazioni furono accompagnate da alcune piccole modifiche, soprattutto estetiche, che portarono a una certa confusione tra i modelli di questa serie. In tutto sono stati prodotti solo 143 esemplari.

La 250 GT Cabriolet Serie I è considerata oggi una delle più belle cabriolet realizzate dal team Ferrari/Pinin-Farina, anche se ne sarebbero seguite molte altre. La carrozzeria veniva prodotta in uno stabilimento dedicato, offrendo ai clienti un’ampia gamma di varianti esterne e interne. La produzione iniziò a metà del 1957 e terminò nel 1959 con la sostituzione del veicolo con una nuova cabriolet ancora più lussuosa, la “Serie II Cabriolet”. In questi due anni furono prodotti 40 veicoli. Si tratta quindi di una serie molto piccola!

Alla fine degli anni Cinquanta, la Ferrari si rese conto di dover aumentare la produzione per continuare il suo costoso programma di sport motoristici. Cercando di ampliare la propria clientela, Ferrari affidò ai suoi partner privilegiati la creazione di una GT a 4 posti basata sulla versione lunga del telaio della 250. Pininfarina creò un design superbo e le vetture furono assemblate alla Scaglietti. Pininfarina creò un design superbo e le vetture furono assemblate alla Scaglietti. La Ferrari 250 GT/E fu presentata in segreto alla 24 Ore di Le Mans del 1960. Per sostenere le sue ambizioni da GT, la vettura non fu iscritta alla gara, ma il prototipo fu utilizzato come veicolo di gestione della corsa. La GT/E fu presentata ufficialmente al Salone di Parigi dello stesso anno.

La Ferrari 250 GT California, il cui nome strizzava l’occhio alla futura clientela californiana, fu rapidamente apprezzata dal mercato americano per le sue prestazioni da supercar, la tiratura limitata e le specifiche del modello, tra le altre ragioni. Presentata inizialmente come prototipo nel 1957, la produzione in serie iniziò nel secondo trimestre del 1958. Disegnata da Pinin Farina e carrozzata dalla Carrozzeria Scaglietti, è considerata una delle più belle Ferrari e una delle più belle cabriolet della storia dell’automobilismo.

La famiglia Ferrari America o Superamerica (SA) nasce dal desiderio di Enzo Ferrari, nei primi anni Cinquanta, di sviluppare un modello specifico adatto al gusto americano per il lusso e la potenza. Queste Ferrari, inizialmente chiamate America e poi Superamerica, dovevano ricevere un trattamento speciale in termini di stile, disposizione degli interni, cilindrata e potenza. Ciascuna di queste prestigiose coupé veniva prodotta individualmente su ordinazione e si differenziava per molti dettagli.

La Ferrari 400 Superamerica Serie I, prodotta dal 1959 al 1964, faceva parte della famiglia Superfast costruita tra il 1951 e il 1967 e faceva seguito alla 410 Superamerica Serie II prodotta dal 1957 al 1958. Queste vetture erano il risultato del desiderio di Enzo Ferrari di sviluppare, a partire dai primi anni Cinquanta, un modello specifico adatto al gusto americano per il lusso e la potenza. Magnificamente disegnate da Pinin Farina, queste “Ferrari dei re” sono le auto di Maranello più leggendarie e desiderate dell’epoca. La serie 400 Superamerica comprendeva anche 6 cabriolet disegnate da Pinin Farina dal 1960 al 1962.

Nel 1960, Pinin Farina trovò le linee della prima serie della 250 GT Cabriolet un po’ pesanti e decise di correggerle. Si ispirò all’ultima coupé Ferrari, la 250 GT Coupé Pinin Farina, che stava costruendo da poco più di un anno. Il parabrezza è ora più alto e meno inclinato e i finestrini laterali sono più grandi. Tra le circa 200 seconde serie prodotte, non è raro trovare differenze estetiche; ad esempio, alcune vetture presentano grandi prese d’aria cromate dietro i passaruota anteriori, mentre altre ne sono prive.